Integrale Brücken

Dr. Roman Geier ist Ziviltechniker mit aufrechter Befugnis, Gesellschafter und Mitglied der Geschäftsleitung der Schimetta Consult ZT GmbH. Volkhard Angelmaier ist Vorstand der Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG sowie Prüfingenieur für Bautechnik (Fachrichtungen Massivbau und Metallbau) und EBA-Prüfer für bautechnische Nachweise im Eisenbahnbau. Univ.-Prof. Dr.-Ing. Carl-Alexander Graubner ist Geschäftsführender Direktor des Instituts für Massivbau an der TU Darmstadt, Gesellschafter und Mitglied der Geschäftsleitung bei der KHP König und Heunisch Planungsgesellschaft mbH in Frankfurt sowie Prüfingenieur für Baustatik. Jaroslav Kohoutek war zwischen 2011 und 2015 wissenschaftlicher Mitarbeiter an der TU Darmstadt und ist seit Mai 2015 Projektleiter für Eisenbahnbrücken bei der DB Netz AG.

• InhaltsverzeichnisVorwort V1 Einführung 12 Grundlagen 72.1 Begriffe und Definitionen 72.2 Vorteile integraler Brücken 132.2.1 Vorteile für den Entwurfsprozess 132.2.2 Vorteile im Zuge der Errichtung der Tragwerke 152.2.3 Vorteile für Nutzer und Anrainer 152.2.4 Vorteile für die Bauwerkserhaltung 162.3 Impulse aus dem Unterhalt 162.4 Herausforderungen bei integralen Brücken 232.5 Nachhaltigkeit integraler Brücken 252.5.1 Bedeutung der Nachhaltigkeitsbeurteilung 252.5.2 Nachhaltigkeitsbeurteilung von Brücken.282.5.3 Nachhaltigkeitsmerkmale integraler Brücken 303 Gestaltung 333.1 Mehrfeldrige Rahmenbrücken 333.2 Einfeldrahmen 413.3 Sprengwerke und sprengwerkartige Bögen 493.4 Hybride Konstruktionen 534 Entwurf 574.1 Allgemeines 574.2 Bauwerk-Baugrund-Interaktion 594.3 Gründung und Unterbau 634.4 Überbau674.4.1 Krümmung im Grund- und Aufriss 674.4.2 Vorspannung 714.4.3 Optimierte Stützweiten der Randfelder724.4.4 Integrale Verbundbrücken 734.4.5 Integrale Fertigteilbrücken 744.5 Parameterstudie – Einflussgrößen auf den Entwurf 744.5.1 Darstellung des Systems 744.5.2 Beschreibung des Modells 764.5.3 Ergebnisse774.6 Entwurf am Beispiel eines integralen Bogentragwerks 834.6.1 Ausgangslage 834.6.2 Wahl des Tragsystems 844.6.3 Interaktion Gleis – Tragwerk 874.6.4 Konzeption des integralen Bogentragwerks 884.6.5 Bauwerk-Baugrund-Interaktion 904.6.6 Statische Berechnung 924.6.7 Reales Systemverhalten 965 Berechnung und Bemessung 995.1 Ständige Einwirkungen 995.1.1 Eigengewicht und Ausbaulasten 995.1.2 Vorspannung 995.1.3 Baugrundsetzungen 995.2 Veränderliche Einwirkungen 1005.2.1 Temperatur.1005.2.2 Schwinden1055.2.3 Kriechen1095.2.4 Erddruck .1115.2.5 Straßenverkehr 1155.2.6 Eisenbahnverkehr bzwNormalspurbahnverkehr 1175.2.7 Fußgänger- und Radverkehre 1215.2.8 Wind 1225.2.9 Schnee1225.3 Idealisierung der Struktur 1225.4 Modellierung des Baugrunds 1235.4.1 Allgemeines 1235.4.2 Flach gegründete Brücken 1255.4.3 Tief gegründete Brücken 1295.5 Schnittgrößenermittlung 1345.6 Grundlagen der Bemessung 1365.6.1 Nachweiskonzept bei linear-elastischer Tragwerksanalyse 1365.6.2 Geotechnische Kategorien und Schwierigkeitsklassen 1425.6.3 Nichtlineare Berechnung 1466 Konstruktive Durchbildung 1496.1 Deutschland 1506.1.1 Ausführung des Brückenendes 1506.1.2 Hinweise für besondere Bauteile 1516.1.3 Ausführung von Schleppplatten 1536.2 Österreich.1546.2.1 Ausführung des Brückenendes 1546.2.2 Hinweise für besondere Bauteile 1566.2.3 Ausführung von Schleppplatten 1576.3 Schweiz 1586.3.1 Ausführung des Brückenendes 1586.3.2 Hinweise für besondere Bauteile 1606.3.3 Ausführung von Schleppplatten 1616.4 Angloamerikanischer Raum 1626.5 Sonderkonstruktionen 1656.5.1 Fahrbahnübergang aus Betonelementen.1656.5.2 Schleppplatte aus bewehrtem Gummibeton 167Inhaltsverzeichnis IX7 Ausführung, Bauüberwachung und Monitoring 1697.1 Bauausführung 1697.1.1 Einfluss des Bauverfahrens 1697.1.2 Einfluss der Herstellungstechnologie1787.2 Baubegleitung und -überwachung 1857.2.1 Ausschreibungen und Vergabe 1857.2.2 Arbeitsanweisungen 1857.3 Bauwerkserhaltung 1867.4 Monitoring bei integralen Brücken 1877.4.1 Beispiel Seitenhafenbrücke 1887.4.2 Beispiel Oberwarter Brücke 2037.4.3 Rampenbauwerk B2309 2108 Umrüstung bestehender Brücken – Ausblick und Chancen 2158.1 Kleine Tragwerkslängen 2168.1.1 Keine Änderung des statischen Systems – Fugenverguss 2168.1.2 Keine Änderung des statischen Systems – Umbau Widerlager 2188.1.3 Aktivierung einer Rahmenwirkung 2198.2 Große Tragwerkslängen – Isola-della-Scala-Brücke 2238.2.1 Ausgangssituation 2238.2.2 Finite-Elemente-Berechnungen 2248.2.3 Bauherstellung 230Literaturverzeichnis 235Stichwortverzeichnis 243