Die Seehafenpolitik der Deutschen Eisenbahnen und die Rohstoffversorgung

Häftad, Tyska, 1918

AvErwin von Beckerath

759 kr

Beställningsvara. Skickas inom 10-15 vardagar. Fri frakt för medlemmar vid köp för minst 249 kr.

Produktinformation

Utgivningsdatum1918-01-01
Mått155 x 235 x 16 mm
Vikt441 g
FormatHäftad
SpråkTyska
Antal sidor282
FörlagSpringer-Verlag Berlin and Heidelberg GmbH & Co. KG
ISBN9783642895234

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Tariftechnische Einführung.- Erstes Kapitel. Die Rohstoffversorgung, der Rohstoffhandel und die Einfuhrhäfen.- 1. Deutschlands „Abhängigkeit“ von fremden Rohstoffen im Frieden und Kriege.- 2. Statistische Erfassung dieser „Abhängigkeit“.- 3. Erste Form der „Abhängigkeit“: Das Angewiesensein auf fremde Rohstoffproduktionsgebiete.- 4. Zweite Form der „Abhängigkeit“: Das Angewiesensein auf fremde Märkte.- 5. Dritte Form der „Abhängigkeit“: Das Angewiesensein auf fremde Einfuhrhäfen.- 6. „Marktgut“ und „Speditionsgut“; Transportkosten und Transportwege.- 7. Das kilometrische Vorzugsgebiet Antwerpens, Rotterdams, Bremens und Hamburgs; das Seehafengebiet.- Zweites Kapitel. Die Seehafentarife, der Kampf um das Seehafengebiet und die allgemeine Ausgestaltung des Seehafentarifsystems.- 1. Die Begünstigungen des Seehafen Verkehrs in der Privatbahnzeit.- 2. Handelspolitik, Seehafentarifpolitik und genaue Umgrenzung des Begriffs der Seehafentarife.- 3. Die Seehafentarife im Verkehr der preußisch-hessischen Statsbahnen und der Seehafenverkehr mit Süddeutschland.- 4. Die Seehafenausfuhrtarife.- 5. Die Seehafeneinfuhrtarife.- 6. Die Klauseln der Seehafentarife.- 7. Die „Wettbewerbstarife im engeren Sinne“.- 8. Der Kampf um das Seehafengebiet.- 9. Die Seehafentarifpolitik und Bayern.- 10. Die Seehafentarifpolitik und Triest.- 11. Die allgemeine Ausgestaltung des Seehafentarifsystems.- Drittes Kapitel. Der Bremer Baumwollmarkt und die Baumwolltarife.- 1. Der Liverpooler Baumwollmarkt.- 2. Die Gründung des Marktes in Bremen.- 3. Das Transportproblem in England und Deutschland; die geographische Lage der deutschen Baumwollindustrie und die Einfuhrhäfen.- 4. Die Einfuhrtarife für den Süd- und Nordwesten Deutschlands.- 5. Die Einfuhrtarifefür Württemberg, Bayern, Schlesien und Saohsen.- 6. Die Einfuhrtarife für Rußland, Österreich-Ungarn, die Schweiz und Italien.- 7. Probleme der Einfuhrtarifpolitik.- 8. Einfuhrtarife, Baumwollhandel und Marktbildung.- 9. Der Wettbewerb der kontinentalen Häfen um die Einfuhr.- 10. Die Zukunft der Baumwolltarife.- Viertes Kapitel. Der Ausbau der Seehafentarife im Rahmen der allgemeinen Verkehrspolitik.- 1. Einführende Zusammenfassung.- 2. Speditionsgüter, Stapelgüter, Marktgüter und Seehafeneinfuhrtarife.- 3. Die Ausgestaltung der Anwendungsbedingungen.- 4. Über die Zukunft der Seehafenausfuhrtarife.- 5. Das künftige Verhältnis zu Bayern und Österreich-Ungarn.- 6. Seehafentarife und ßinnenumschlagstarife.- 7. Bemerkungen zur künftigen Verkehrspolitik.- Anlagen.- I. Das Einflußgebiet des Rheins für Getreide.- II. Der Juteverkehr und die Jutetarife.- III. Zur Tarifierung der hochwertigen Erze und des Kupfers.- IV. Das Problem der Wolltarife.- V. Die Ausdehnung der Seehafentarife auf die Binnenhäfen und der Minister der öffentlichen Arbeiten.

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